Как сделать второй ключ для мотоциклов Honda с HISS иммобилайзером

Как зарегистрировать новый ключ в иммобилайзере мотоцикла Хонда (Honda H.I.S.S.)

Внимание! Автор не несет ответственность за любые повреждения вашего мотоцикла или материальные потери, являющиеся следствием использования информации с этой страницы!!!

Однако, эта методика была успешно использована мною для регистрации второго ключа на собственном 2006 CBR1000RR, т.к. из Японии мотоцикл пришел только с одним ключом.

Сначала нужно купить/заказать вот такую заготовку ключа, номер по каталогу Honda — 35121-MBW-601. Купить можно у любого дилера Honda, заказать можно много где. В январе 2007 в Аояме (московский дилер Хонды) она стоила 765 руб, а ТУТ — 380 руб. Затем вырезать из заготовки аналог родного ключа в металлоремонте.

Интересно, что во-первых не все берутся резать оригинальную заготовку с чипом из-за боязни ее испортить, а во-вторых там где берутся за работу просят больше чем за ключ без чипа вместе со стоимостью заготовки, хотя работа абсолютно идентична. Обращаю внимание, что почти 100% каталогов запчастей в Интернете для рынка США, а мотоциклы с HISS туда не поставляются вообще. Поэтому и номер ключа в американском каталоге будет другой, т.е. это номер заготовки ключа без чипа.


   Формально для регистрации ключей нужно специальное приспособление от Honda — 07XMZ-MBW-0101 Inspection Adapter, которое вы видите на фото. По сути это коннектор, 2 провода и 2 «крокодила». Можно, конечно, его заказать за 1000-1400 рублей, но я решил, что смогу сделать аналог самостоятельно.

 

 


 

В закромах были найдены шикарные провода с уже обжатыми клеммами (типа мама, ширина 3мм) и установленными предохранителями 1A. Забегая вперед скажу, что клеммы идеально подошли. Купил в ЧИПиДИПе «крокодилы» и припаял/прикрутил их. Что получилось видно на фото.

 

 


Вам нужно найти на мотоцикле разъем Датчика Положения Коленвала (ДПК, в англоязычной литературе Ignition Pulse Generator). На CBR1000RR он красного цвета и находится справа от двигателя под резиновой шторкой, а провода к этому разъему идут из-под правой крышки двигателя.

 

 

 


Расцепляем разъем. Вот сюда то мы и будем втыкать наши провода для подачи напряжения на вход Блока Управления Двигателем (ECM). На CBR1000RR к разъему от ECM приходят такие провода: Белый/Черный — МАССА, Желтый — СИГНАЛ. Еще один известный мне вариант Белый/Желтый — МАССА, Желтый — СИГНАЛ. Если у вас другие цвета, то найдите контакт, который прозванивается на массу при отключенном аккумуляторе, при помощи мультиметра, чтобы не ошибиться!!!

 

ЗАМЕЧАНИЕ. Если ключ сломан, а не потерян, то проще будет не заниматься регистрацией ключа, а просто переставить чип из старого ключа в новый. Для этого надо вскрыть ключ подцепив блестящую треугольную крышечку со значком HONDA. Чип под ней.

 

Теперь описание самой процедуры.

1. Подключите с помощью проводов с «крокодилами» контакт МАССА вышеуказанного разъема к минусовой клемме аккумулятора, а контакт СИГНАЛ к плюсовой клемме. Обращаю внимание, что основные клеммы должны быть подключены к аккумулятору как обычно.

2. Включите зажигание родным ключом (чтобы регистрировать новые ключи, у вас должен быть хотя бы 1 ключ, который заводит мотоцикл). Индикатор HISS (светодиод на приборной панели) должен загореться и гореть постоянно. Если он начал моргать, то есть какая-то проблема, и он отображает код неисправности (подробности в PDF-файле ниже).

3А. Вариант А — для инжекторных мотоциклов. Отключите «крокодил» от плюсовой клеммы аккумулятора как минимум на 2 секунды и затем подключите снова. Индикатор HISS будет гореть непрерывно 2 секунды, затем начнет мигать циклами по 4 вспышки. Если это произошло, значит иммобилайзер вошел в режим регистрации ключей. При этом коды всех ключей кроме того, который сейчас находится в замке зажигания, были стерты. Т.е. если вы хотите использовать более одного старого ключа, то нужно их регистрировать заново.

3Б. Вариант Б — для карбюраторных мотоциклов. Аналогичен пункту 3А за исключение того, что клемму надо не просто снять с плюса, а подключить на минус. Т.е. отключите «крокодил» от плюсовой клеммы аккумулятора и подключите на минусовую как минимум на 2 секунды и затем подключите обратно на плюсовую. Дальше см. пункт 3А.

4. Выключите зажигание и вытащите ключ.

5. Вставьте новый/запасной ключ и включите зажигание. Индикатор HISS будет гореть непрерывно 2 секунды, затем начнет мигать циклами по 4 вспышки — ключ зарегистрирован.

6. Повторите пункты 4 и 5 для регистрации остальных ключей (в памяти иммобилайзера может храниться не более 4 ключей).

7. Выключите зажигание, отсоедините провода соединяющие аккумулятор и разъем ДПК, соедините обратно 2 части разъема ДПК.

8. Проверьте, что все зарегистрированные ключи могут заводить мотоцикл.

Дополнительно выкладываю главу про иммобилайзер (H.I.S.S.) из оригинального сервис-мануала от Honda CBR1100XX на английском языке в формате PDF (размер 460Кб). Полную версию этого мануала можно найти на www.blackbird.ru или в файлообменной сети eDonkey.

В недрах Интернета был найден список моделей, к которым подходит вышеуказанная заготовка 35121-MBW-601. Я не могу гарантировать, что он на 100% правильный, но все же вот он:

  • CB1100SF1 2001
  • CB1100SFY 2000
  • CB13005 CB1300 SUPERFOUR 2005
  • CB1300A5 CB1300 SUPERFOUR 2005
  • CB1300F13 CB1300 SUPERFOUR 2003
  • CB1300F3 CB1300 SUPERFOUR 2003
  • CB1300S5 CB1300 SUPERBOLD’OR 2005
  • CB1300SA5 CB1300 SUPERBOLD’OR 2005
  • CB600F3 HORNET 2003
  • CB600F4 HORNET 2004
  • CB600F5 HORNET 2005
  • CB900F2 CB900 HORNET 2002
  • CB900F3 CB900 HORNET 2003
  • CB900F4 HORNET 900 2004
  • CB900F5 HORNET 900 2005
  • CBR1000RR4 2004
  • CBR1000RR5 2005
  • CBR1100XXX SUPER BLACKBIRD 1999
  • CBR1100XXY SUPER BLACKBIRD 2000
  • CBR1100XX1 SUPER BLACKBIRD 2001
  • CBR1100XX2 SUPER BLACKBIRD 2002
  • CBR1100XX3 SUPER BLACKBIRD 2003
  • CBR1100XX4 SUPER BLACKBIRD 2004
  • CBR1100XX5 SUPER BLACKBIRD 2005
  • CBR600F1 2001
  • CBR600F2 2002
  • CBR600F3 2003
  • CBR600F4 2004
  • CBR600F5 2005
  • CBR600FR1 2001
  • CBR600FR2 2002
  • CBR600FS1 2001
  • CBR600FS2 2002
  • CBR600FX 1999
  • CBR600FY 2000
  • CBR600RR3 2003
  • CBR600RR4 2004
  • CBR600RR5 2005
  • CBR900RRY (929) 2000
  • CBR900RR1 (929) 2001
  • FJS6001 SILVER WING 2001
  • FJS6002 SILVER WING 2002
  • FJS600A3 SILVER WING 2003
  • FJS600A4 SILVER WING 2004
    FJS600A5 SILVER WING 2005
  • FJS600D3 SILVER WING 2003
  • FJS600D4 SILVER WING 2004
  • FJS600D5 SILVER WING 2005
  • NT650VX DEAUVILLE 1999
  • NT650VY DEAUVILLE 2000
  • NT650V1 DEAUVILLE 2001
  • NT650V2 DEAUVILLE 2002
  • NT650V3 DEAUVILLE 2003
  • NT650V4 DEAUVILLE 2004
  • NT650V5 DEAUVILLE 2005
  • ST13002 2002
  • ST13003 2003
  • ST13004 2004
  • ST1300A2 2002
  • ST1300A3 2003
  • ST1300A4 2004
  • VFR800FIY 2000
  • VFR800FU 2001
  • VFR8002 2002
  • VFR8003 2003
  • VFR8004 2004
  • VFR8005 2005
  • VFR800A2 2002
  • VFR800A3 2003
  • VFR800A4 2004
  • VFR800A5 2005
  • VTR1000F1 FIRE STORM 2001
  • VTR1000F2 FIRE STORM 2002
  • VTR1000F3 FIRE STORM 2003
  • VTR1000F5 FIRE STORM 2005
  • XL1000V1 VARADERO 2001
  • XL1000V2 VARADERO 2002
  • XL1000V3 VARADERO 2003
  • XL1000V4 VARADERO 2004
  • XL1000V5 VARADERO 2005
  • XL1000VA4 VARADERO 2004
  • XL1000VA5 VARADERO 2005
  • XL650VY TRANSALP 2000
  • XL650V1 TRANSALP 2001
  • XL650V2 TRANSALP 2002
  • XL650V3 TRANSALP 2003
  • XL650V4 TRANSALP 2004
  • XL650V5 TRANSALP 2005

Я предполагаю, что эта заготовка (и методика) подходит также для всех более новых моделей, которые оборудованы H.I.S.S., а также для внутрияпонских 400-кубовых мотоциклов с H.I.S.S.

В этом списке отсутствует CBR900RR (954) 2002-2003. По какой-то причине по каталогу для 954 идет другой номер заготовки — 35121-MCJ-D00. По информации от человека покупавшего заготовку для 954 в Аояме выглядит она точно так же как на фото выше. Я предполагаю, что несмотря на разные номера эти заготовки одинаковые, иное просто нелогично.

Вот список моделей, для которых эта методика гарантированно работает:

  • CBR1000RR 2006 внутрияпонец
  • CBR1000RR 2007
  • CBR1100XX 2001, 2006 (разъем под баком)
  • CBR600F 2001-2002 (провода Желтый — СИГНАЛ, Желтый/Белый — МАССА)
  • CBR600RR 2004 (разъем под баком)
  • CBR900RR (929) 2000-2001
  • CBR900RR (954) 2002 (заготовка 35121-MCJ-D00)
  • CB1300 2005 внутрияпонец
  • CB400 VTEC 2005 (вариант Б, разъем под баком со стороны аккумулятора)
  • CB900 2003
  • NT650V DEAUVILLE 2001 (вариант Б)
  • VFR800 VTEC 2004 (под баком с правой стороны между кожухом воздушного фильтра и рамой)

Если вы купили заготовку 35121-MBW-601 и смогли ее зарегистрировать используя вышеописанную методику и при этом ваш мотоцикл отсутствует в списке ниже, то напишите мне письмо.

Кстати, вот. По непроверенным данным потерявшему последний HISS-ключ придется купить все, что изображено на фото слева. Хотя, я могу ошибаться, и на чем-нибудь можно сэкономить. Пожалуйста не спрашивайте меня, что делать если все ключи потеряны — я НЕ ЗНАЮ ответ на этот вопрос. Однако, в форумах на fireblade.ru пробегала инфа, что где-то есть умельцы, которые могут восстановить потеряные ключи без замены ECM.

Один читатель прислал вот такую схему для подключения разъема ДПК к аккумулятору. Утверждается, что она работает и на инжекторных, и на карбюраторных мотоциклах. Схема проверялась на CB400. Сам я не проверял. Кто еще захочет проверить, напишите о результатах.


Внимание! Автор статьи человек под ником dtsymbal. Емейл автора dtsymbal@mail.ru. Сайт автора http://dtsymbal.narod.ru. Ввиду исключительной полезности материала  статья была скопирована ради сохранности. Выражаем огромную благодарность dtsymbal.

Оставить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: